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Cher visiteur.

Enfin notre rubrique « Actualités » change, n’est-ce pas là le principe de l’Actualité.
L’Actualité pour GMS après un long et difficile emménagement, s’oriente très souvent vers ce que l’on appelle communément des « remises en route »




Juin 2007

Remise en route après immobilisation

	Effectivement, aussi bizarre que cela puisse paraître à certains d’entre-vous, il nous est maintenant fréquemment confié des véhicules
 restés immobilisés plusieurs années consécutives ( record 17 ans !) que les propriétaires décident soudain de remettre en service ou qu’ils vendent.
	Nous nous trouvons donc face à des interventions de nettoyage, décolmatage de circuits d’essence, réservoirs, de contrôle, remplacement,
 remise en état de pompes, doseur-distributeur et autres régulateurs. Nous vous proposons de découvrir quelques interventions de ce type.
	Dans ce premier chapitre, vous pourrez visualiser l’état des différentes pièces au démontage, après immobilisation prolongée du véhicule.
L’ utilisation du carburant sans plomb a aggravé le phénomène, car celui-ci s’altère plus rapidement dans le temps et se transforme en une émulsion
 plus ou moins épaisse, hétérogène pouvant même contenir des résidus collants dans certains cas.


Intérieur des réservoirs

les conditions de prise de vue ne permettent pas de visualiser la partie la plus sale mais laissent imaginer la quantité de dépôt et d’impuretés que l’on peut rencontrer.



Jauges des réservoirs




Plongeurs et crépines d’aspiration type turbo 2 (pompes de gavages externes)




Pompes immergées et supports de fixation type turbo1


Platine d’injection




Doseur distributeur





les images parlent d’elles-mêmes…………………..

Dans ce deuxième chapitre, les images décrivent les différentes étapes d’un nettoyage minutieux et laborieux des réservoirs,
avec remplacement des pièces endommagées, voire détruites.



Changement des pompes de gavage ( type Turbo 1 sur ces 3 photos )



							Exemple du reconditionnement complet d’une platine d’injection : ( de type Turbo 1 sur cette vue )
				Remplacement de la pompe principale, de l’accumulateur de pression, du filtre à essence, de toutes les durites d’essence.
				Vérification des 4 injecteurs.
				Contrôle et remise en état du doseur distributeur et du régulateur de pression
				Mise au ban d’essai.

En conclusion de cet article et pour faire simple, la première des précautions pour éviter les pannes : ROULER régulièrement.

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