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Fase 3: El motor

	El "tamaño" informática de este Diario que deberá a pesar de todo limitarse, les ahorraremos, a nivel fotográfico, algunas evidencias como la limpieza "quirúrgica" de todas las partes. El ci se efectúa después de desmontaje completo bien obvia, y también el desmontaje de los distintos tapónes, en particular, los de los conductos de aceite (en el círculo rojo sobre la fotografía). Legras de todas las importancias y desengrasando bajo presión están bien seguros de la parte. Enteramente cuesta de balancín, bomba a aceite etc... naturalmente se desmontan por control y lavado. Una vez el bloque propio, los anillos transporte de árbol a levas se sustituyen luego escariadas en las normas del arte, de pequeñas fabricaciones entre bloque y camisa se realizan a fin de mejorar el enfriamiento. El bloque es a continuación a nuevo limpiado, vuelve a pintar y finalmente listo al montaje.

	Para una mejor eficacia, la dirección del piñón a cola en el cigüeñal se modifica sustituyendo al anillo broncea por un rodamiento después de fabricación del alojamiento. El cigüeñal puede a continuación establecerse después de medida y ajuste del juego lateral. A riesgo de sorprender mucho, los pistones de origen se reutilizan, la calidad legendaria de las partes "Malhé", el kilometraje razonable así que un control meticuloso justifican plenamente esta elección. Segmentos y camisas por contra se suben nuevos, la fundición GS (grafito esferoidal) sustituyendo ventajosamente al acero para las camisas (mejor coeficiente de fricción de dónde una mayor longevidad para una resistencia mecánica equivalente).

En el caso presente, las alturas de pistones no son modificadas, el volumen de las habitaciones de combustión sobre la culata ofreciendo después de elección de un grosor de junta de culata conveniente, una relación de compresión satisfactoria.

	La culata enteramente descarbonizada recibe nuevas válvulas imperativamente tanto al escape como a la admisión. Después de control del juego guía/cola de válvula, recogida de las sedes en tres ángulos, se efectúa un ligero rodaje "al antigua", confirmando al paso el buen centrado de los alcances.

Se suben los conjuntos camisa/pistón, la bomba a aceite (después de control de su desgaste y montaje de un nuevo resorte) así como el árbol a levas (versión 200CV confirmada después de comprobación del diagrama). Se fija la distribución, enteramente nueva y se colocan los cárteres

la junta de culata y la culata incluso se coloca (tienen en cuenta la pequeña herramienta de centrado) con toda la precisión requerida, "finalmente cerrarse" el motor puede.

Instauración de la culata, de la cuesta de balancines previamente revisada, sujeción del conjunto al par prescribe. Para facilitar la instauración de la cuesta, colocamos las varillas del balancín en último después de haber aflojado los tornillos de ajuste insertando las válvulas a la ayuda de una palanca.                          La máscara balancín establecido, el motor va a recibir estos accesorios y equipamiento, pero eso será objeto de nuestro próximo número.

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