RENAULT R5 TURBO GMS - ejemplo de restauración

	VUELTA

	Descuidada parte esencial pero con todo así a menudo, el colector de escape él también se ha beneficiado de toda nuestra atención antes de de remontar. En efecto, la brida de fijación del turbo, punto más que escaso de esta parte fue sustituida por el la más grueso de 15 mm. en inox (la de origen es en acero), las primeras partes así reparadas hace más de quince años ya no han conocido la menor preocupación. El turbo puede pues reanudar su lugar sin riesgo de fuga, una nueva junta y una sujeción moderada que garantiza eficacia y fiabilidad del conjunto.

	El embrague, otro punto, oh cuánto sensible, del coche, se refuerza (inútil saltar sobre su teléfono, era el último). Se les propondrá un montaje completamente diferente con diafragma avanzado e impulso hidráulico pronto en nuestro catálogo parte. Desconfianza con el montaje estrictamente de origen, desde la llegada de las guarniciones sin amianto encontramos mucho problemas incluso en motor de serie (utilización casi imposible con un motor preparado). En el caso que los concierne, nuevos discos sin amianto pero con mecanismo con mayor fuerza destarado serán suficientes para esta versión 200 CV.

		El alternador, la bomba de agua así como el haz eléctrico que es objeto de una sustitución recientemente, éstos se reutilizan después de control. Las distintas partes previamente enarenadas y bicromadas toman aquí todo su valor aportando del innegable terminado nueve al conjunto, justificando allí plenamente el trabajo realizado sobre estos elementos.

	Allí también, la importancia de los detalles, previamente preparados, en la calidad de conjunto del resultado final es primordial. Los "expertos" del Turba tendrán bien seguro observado los pequeños refuerzos añadidos a las jaulas de silents bloque de caja sobre la fotografía de izquierda. Lo que no habrán visto, es que la parte de la parte baja se desoldó y se soldó de nuevo más arriba, todo eso teniendo por objeto limitar los despejes (sobre las partes Renault Deporte, la parte baja no era desplazada, sino un hierro plano soldado con autógena arriba garantizaba la misma función, no muy científico!).

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Fase 4 el grupo propulsor

Como se promete, he aquí para todo los apasionados del R5 Turbo que nos siguen ahora regularmente, el frente último etapa de esta restauración parcial. Nos dejamos el mes pasado con el "cierre" del motor, les invitamos pues que descubra ahora todos los "secretos" del montaje del grupo propulsor.

Descuidada parte esencial pero con todo así a menudo, el colector de escape él también se ha beneficiado de toda nuestra atención antes de de remontar. En efecto, la brida de fijación del turbo, punto más que escaso de esta parte fue sustituida por el la más grueso de 15 mm. en inox (la de origen es en acero), las primeras partes así reparadas hace más de quince años ya no han conocido la menor preocupación. El turbo puede pues reanudar su lugar sin riesgo de fuga, una nueva junta y una sujeción moderada que garantiza eficacia y fiabilidad del conjunto.

El embrague, otro punto, oh cuánto sensible, del coche, se refuerza (inútil saltar sobre su teléfono, era el último). Se les propondrá un montaje completamente diferente con diafragma avanzado e impulso hidráulico pronto en nuestro catálogo parte. Desconfianza con el montaje estrictamente de origen, desde la llegada de las guarniciones sin amianto encontramos mucho problemas incluso en motor de serie (utilización casi imposible con un motor preparado). En el caso que los concierne, nuevos discos sin amianto pero con mecanismo con mayor fuerza destarado serán suficientes para esta versión 200 CV.

El alternador, la bomba de agua así como el haz eléctrico que es objeto de una sustitución recientemente, éstos se reutilizan después de control. Las distintas partes previamente enarenadas y bicromadas toman aquí todo su valor aportando del innegable terminado nueve al conjunto, justificando allí plenamente el trabajo realizado sobre estos elementos.

Momento importante (algunos llegan hasta decir mover!), la entrega existente del grupo en "la sala de las máquinas" demanda mucho más cuidado y precauciones que hay. No sería necesario en efecto excluir o peor insertar cualquier parte de este compartimento así cuidadosa y en seco rehabilitado. Está bien claro que la utilización simultánea del puente levadizo y la grúa de taller facilita en gran parte este "parto al reverso". Se presta una enorme atención al brazo de la grúa que viene rápidamente en impulso contra la parte superior de la bahía posterior (encontré más de un coche desgraciadamente bien deformado a este lugar).

El motor y la caja de velocidades son acoplados y podidos así dejar el armazón de montaje. Los últimos equipamientos pueden finalmente colocarse, silents bloque apoyo motriz, se establecen escuadras refuerzo, el grupo propulsor está dispuesto a reanudar su lugar.

Allí también, la importancia de los detalles, previamente preparados, en la calidad de conjunto del resultado final es primordial. Los "expertos" del Turba tendrán bien seguro observado los pequeños refuerzos añadidos a las jaulas de silents bloque de caja sobre la fotografía de izquierda. Lo que no habrán visto, es que la parte de la parte baja se desoldó y se soldó de nuevo más arriba, todo eso teniendo por objeto limitar los despejes (sobre las partes Renault Deporte, la parte baja no era desplazada, sino un hierro plano soldado con autógena arriba garantizaba la misma función, no muy científico!).

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